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接连倒闭、押金难退 风光过后的共享汽车一片狼藉

时间: 2019-05-15 12:48:18             来源:       字号:[ ]

EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌……共享汽车平台一个接一个倒了下去。今年,大道用车也被曝出青岛分公司人去楼空,用户遭遇押金难退的问题,疑似企业运营出现困难。共享汽车是创业公司用来获取融资的噱头,还是暂时遭遇挫折,需要坚持走下去的发展方向?难免让人迷茫。

盈利模式仍不明朗

近日,有机构发布《2019年中国分时租赁行业研究报告》。《报告》称,截至今年2月底,中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家,投入运营的汽车数量约为11万~13万辆,公开融资事件超过39起,累计融资规模超过22亿元。然而巨额投入没有烧出一个可行的商业模式,众多共享汽车企业要么苦苦挣扎,要么已经“凉凉”。

华夏出行党委书记、总经理岳殿伟表示,早期共享出行企业的倒闭,不能说明行业没有前途。共享汽车是新业态,没有成熟方式借鉴,前辈的路更不是教科书。2019年是华夏出行精细化运营元年,企业要达到规模效应,在重资产模式下,出行需求复杂多样,所以必须要有好产品、服务和规模,发挥主机厂优势。

岳殿伟直言,当前盈利模式是企业运营的关键课题。大家都在探索,还没有非常成功的案例。在他看 翻翻配资 来,要实现盈利,就要突破几个瓶颈和难点,首先是停车资源合理规划,否则客户取还车不便利,不会选择共享汽车;其次是重资产,资金投入大和人才队伍建设难;最后是建立智能化的运营、调度指挥中心。

岳殿伟说,共享汽车首先是交通工具,是公共交通的补充,车辆的采购成本必须低,车买贵了什么模式都不行。未来车辆需要做的是简配,向定制化方向发展。企业在每一个环节必须精打细算,杜绝“跑冒滴漏”,需要认识到共享汽车运营必然要经历资金回流慢的过程。车辆采购、运营、人车配比、停车网点的获取和布局要合理。此外,还要做好全出行产业链,互相引流和增值。

主机厂运营也独善其身

在业内人士看来,主机厂运营共享汽车平台相对更有优势,车辆采购成本的降低能够节省一大笔开支。如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就启动计时租车业务,宝马也曾在2011年推出DriveNow服务。而本田、日产、雷诺、东风乘用车、上汽、奥迪、大众等,也都在布局分时租赁市场。

不过目前更多主机厂在进入共享汽车领域时都浅尝辄止,并未进行较大投入。今年初有媒体报道杭州市区出现了共享汽车“坟场”,近千辆标有“左中右微公交”的纯电动汽车停放,场面蔚为壮观。

天眼查信息显示,浙江左中右电动汽车服务有限公司成立于2013年,是吉利集团控股的出行平台。左中右共享汽车在杭州布局共享汽车6年,车辆投入2万辆左右,全部为纯电动汽车。

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