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坚持充分竞争力长城汽车四大品牌一季度逆势大增

时间: 2019-04-15 18:53:22             来源:       字号:[ ]

人们常说,“退潮了,才晓得谁在裸泳”。当车市进入负增长之后,优秀的企业和优秀的产品才会真正显现出来。近日乘联会发布数据显示,2019年1-3月,国际乘用车累计批发507.8万辆,同比下降10.5%,一季度汽车市场全体延续了低迷走势。在国际汽车市场增长乏力的大环境下,长城汽车延续三年打破百万销量后,照旧坚持微弱增长态势。进入2019年后,长城汽车延续三个月产销量完成同比增长。

长城汽车4月8日晚间发布销量快报,2019年第一季度,该公司累计销量已达283842辆,环比增长49%,同比大增16.82%,分品牌来看,长城汽车四大品牌均完成业绩增长。其中,作为销量主力的哈弗品牌在一季度累计销售206038辆,其中被誉为“国民神车”的哈弗H6累计70个月取得SUV市场销量第一,而主打年老市场的哈弗F7完成延续4月破万。

奢华SUV品牌WEY,一季度累计26619辆,持续稳坐中国奢华品牌第一名。往年3月,WEY品牌销量持续坚持波动,共销售10247辆。其中,WEYVV6在3月销售5461辆。从2016年成立至今,WEY品牌率先成为第一个销量打破20万辆的中国奢华品牌。

在“新一代电动小车”欧拉品牌和长城皮卡板块上,长城市场表现愈加抢眼。3月份,欧拉品牌共销售7031辆,其中欧拉iQ销售了3029辆;欧拉R1销量呈高速增长态势,3月销量到达 4002辆,环比增长84.8%,欧拉品牌的第二款产品曾经开端发力。截至往年第一季度,欧拉品牌共销售14096辆。

皮卡作为长城汽车发家业务板块,不断坚持微弱的竞争力。往年3月,长城皮卡共销售15005辆,同比增长11.73%。往年1-3月,累计销量36496辆,持续坚持中国皮卡市场“领头羊”的地位。目前,长城皮卡在国际市场已延续21年销量第一,全球累计销售超越150万辆。而在去年11月才上市的风骏7,紧随风骏5之后获得销量排行亚军。

两年革新延续力气

看似惊涛骇浪,但长城汽车在这两年工夫中停止了一系列的调整和变革,重塑了公司的规划和体系力。首当其冲的是对品牌的梳理。2018年8月长城汽车正式发布新动力独立品牌欧拉ORA后,长城汽车完成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的全体规划。异样是在2018年,哈弗SUV晋级为H和F双系规划,而新推出的哈弗F系车型定位在哈弗H系列和WEY之间,旨在以更前卫时髦和智能化的产品主打年老市场。

四大品牌的调整,使得长城汽车构成高、中、入门的多层次市场规划,各个品牌之间相区分,有利于品牌的建立,也有利于做得更专注。特别是与宝马MINI品牌的合资结合成立的光束汽车,将使长城汽车新动力车阵营失掉壮大,无效的提升长城盈利才能,为其开展注入新生机。2018年的品牌调整,使得长城汽车在品牌规划上愈加明晰,这几大板块确实定为长城汽车尔后的开展树立了明晰的方向。

另一项决议长城汽车将来竞争力的规划是在研发上的投入。长城汽车不断强调“过度研发”的战略,在研发投入上历来不吝资金。在过来两年,长城汽车处于又一轮研发高投入期,无数据称,2017年长城汽车的研发费用是2016年的八倍。据悉,在2023年前,哈弗品牌在全球的研发投入预期将超越500亿,将会触及产品研发、智能网联、新动力等多个范畴。如此大手笔的投入将为长城汽车提供产品上的优势,最终反映在市场层面。

在消费制造方面,长城汽车正凭仗在中心地带停止基地规划的方式打通全国市场。2017年,长城汽车开端走出华北地域,在东北汽车重镇重庆规划了第一个真正意义上的外地消费基地。从2018年开端,长城汽车相继在江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州等几个项目也将逐渐签约,并逐渐开端建成投产。这意味着,长城汽车在市场庞大的北方地域开端有了本人的规划。

长城汽车在去年同时停止了一系列资产再梳理的操作。其中,长城汽车独立了包括蜂巢易创、诺博汽车零碎、精诚工科和曼德电子电器在内的4个零部件公司,零部件业务也开端市场化运营的尝试。在长城汽车看来,这也是“聚焦战略”的一种表现,这些新业务日后将逐渐完成独立运营和市场化开展。而这些调整为长城汽车将来进一步开展奠定了根底。

新的目的

除了上述变化之外,长城汽车在近几年中继续强化营销体系和海内研发的建立,招募了少量人才,并在美国、日本、德国、韩国、印度、奥天时等国树立了8个研发中心。除了会聚世界先进技术,也将一定水平处理长城汽车的人才吸纳成绩。长城汽车在研发上曾经从“请出去”变成“走出去”,招聘的国际人才直接在国外任务,这样既不需求文明的磨合,实践上本钱也更低。在八个国度,长城汽车各取所长,构成本人的研发力气。

目前,保定的长城汽车技术中心拥有近7000人的研发团队,具有轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成的开发设计才能,可同时展开十多个车型开发。整车外型、工程设计、CAE、试制实验、发起机、变速器等各个环节都构成了自主的技术、规范以及知识产权。在诸多范畴长城的技术都完成了抢先程度;在新四化方面,长城汽车都有本人的独到之处。

在新动力汽车上,长城积极推进氢根底设备技术的商业化,抢先规划氢动力。此外,长城汽车本身也已同步展开EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的筹划。在智能互联方面,长城汽车自2010年已开端研讨ADAS技术,2017年发布了中美印三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶零碎。目前具有L4阶段的技术。长城汽车还参加了百度主导的Apollo开放平台,联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术的研发及使用。此外,长城汽车与中国挪动、华为结合开发的基于5G的自动近程驾驶技术在长城汽车徐水实验场经过测试。

不论是技术还是营销又或许是资产的熟路,一切这些一切的变革都是为长城汽车的国际化和高端化预备。在高端化方面,WEY曾经走出精彩的第一步。而在国际化上,长城汽车也有不小的野心。往年1月初的哈弗500万辆下线典礼上,长城汽车宣布将多年前许下的国际化宏愿推入理论期,正式发布了哈弗品牌出征海内的“5-2-1全球化战略”——应用5年工夫,完成单年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌。

在国际汽车进入存量市场阶段时,长城汽车将在全球寻觅更多的市场。依据哈弗全球化战略,将来五年,长城汽车要带动中国SUV品牌的海内销量占比要从2%进步到20%。落实到产品上,2023年前,哈弗方案推出20款具有新四化抢先科技的全球产品,新动力车型将超越60%。其中,作为旗舰的哈弗H6和F7,目的是进入全球10大SUV之列。在新动力车型中,哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产;2022年,哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

作为第一批走出国门的中国汽车企业,长城汽车目前的出口区域曾经涵盖澳洲、南美洲、亚洲、非洲、欧洲等多个国度和地域,并在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯和保加利亚等国拥有多个海内KD组装厂。值得留意的是,长城汽车往年一季度不只在国际市场坚持抢先,更是在海内市场继续完成打破。往年3月份,长城汽车共出口新车5919辆,环比劲增101%,同比增长28.48%。

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