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短期盈利无望 Uber到底值几多钱?

时间: 2019-06-02 17:45:11             来源:       字号:[ ]

来源:钛媒体 作者:刘嵩

  Uber发布了上市后的首份财报,展现的经营特点依然是用户数、订单量大幅增长,但亏损也与订单增长同步。月活用户数从去年同期的7000万增长到9300万,同比增长33%,但是相比上一个季度的9100万,增长放缓。同时,总预定量增长迅速,当季收入146.5亿美元,比上季度成长超过20%。订单数增长依然呈现超越用户数增长幅度,从去年同期的11.36亿次,增长到15.5亿次,增长率36%。


  与这些数据增长相应的,则是增幅更大的亏损。与去年同期4.78亿美元亏损相比,Uber亏损继续扩大到10.34亿美元,扩大到两倍。但在市场预计范围内,因而没有引起股票多大的波动。就在三周前,Lyft财报也曝出巨额亏损,上市后首季亏损11.385亿美元,但其中8.595亿美元为与IPO相关的股票激励支出,调整后亏损为2.115亿美元,与两者体量差距相当。


  这些数据表明,体量越大亏损越厉害,短期盈利无望,共享租车业务烧钱还将继续。目前市场对Uber持正面情绪。


  既然长期亏损,但为何市场对此还如此追捧,资本市场也乐此不彼?


  关键在共享租车的平台效应。以Uber为例,自建立核心平台之后,拓展迅猛,从出行到外卖到物流都有涉猎,并且增长迅速。未来可期的时间内,借助核心平台,Uber还将把触角伸向更多领域,并能取得成功。


  资本对Uber也是这幺判断的,并用真金白银表明了自己的态度,软银已押宝100亿美元,在全球几乎所有的共享租车都有它的身影,传统老牌的丰 山西股票配资 田也被它拉上了“贼船”,跟投共享租车服务,甚至投入智能驾驶领域。


  资本对共享租车为何如此偏执?通过Uber我们或许能找到一些答案。


  1。逆势操作,移动网络赋能,找到“非顾客”


  在一个似乎没有市场机会的行业怎幺找到机会?《蓝海战略》作者钱金提出过“非顾客”的观点,并给出了三种“非顾客”类型,即准“非顾客”、拒绝型“非顾客”,探知型“非顾客”,Uber显然在“非顾客”里找到了机会。


  Uber的诞生,似乎是卡兰尼克发泄私愤的结果,而不像经过深思熟虑的商业模式。从Uber启动的场景我们就可以看出,在出租车和短租车十分成熟的地方走重复的老路,尽管有互联网加持,也不让人看好。


  可能卡兰尼克看到了这一点,Uber最开始推出的服务,是高端租车服务。根据卡兰尼克的合伙人坎普说,他们最初的目的是让每个人都像百万富翁一样打车。


  请注意,这句话强调的不是“每个人”,恰恰是后面的“百万富翁”。因为Uber在卡兰尼克看来,它的功能不仅仅是用来租车,还是他们回击传统出租车找到心理满足的工具。

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